История марки VOLVO

14 апреля 1927 года с завода в Гетеборге выехал первый автомобиль под названием «Jacob». Многие считают эту дату днем основания VOLVO. Однако настоящая история развития концерна началась несколько позднее.

В США и Европе в 20-е годы началось активное развитие автомобильной промышленности. В 1923 году после выставки в Гетеборге, в Швеции по-настоящему стали интересоваться автомобилями. И уже через год в страну ввозилось 14,5 тыс. автомобилей.

Создателями VOLVO являются Ассар Габриелссон и Густаф Ларсон. Сын Габриела Габриелссона, управляющего офисом, и Анны Ларссон, проработав чиновником и стенографистом в Нижней Палате Шведского Парламента, получил место торгового менеджера в компании «SKF» в 1916 году. Густаф Ларсон после окончания Королевского Технологического Института работал в компании «SKF» в качестве менеджера и главного инженера Трансмиссионного Отдела фирмы. Проработав на протяжении нескольких лет в компании «SKF» и несколько лет в британской автомобильной промышленности они научились признавать и уважать опыт и «ноу-хау» друг друга. Густаф Ларсон также имел виды на создание собственного шведского автомобилестроения. Летом 1925 года Ассар Габриелссон вынужден был использовать свои собственные сбережения для финансирования пробной серии продукции, состоящей из 10 пассажирских легковых автомобилей. Машины были собраны на заводе «Galco's Stockholm» , привлекая интересы «SKF» , доля капитала которой в компании «VOLVO» составляла 200 000 шведских крон.

Все работы были перемещены в Гетеборг и соседний Хисинген, а оборудование компании «SKF» в итоге было перемещено на производственную территорию «VOLVO» . Ассар Габриелссон выделял 4 базисных критерия, способствующих успешному развитию шведской автомобильной компании: Швеция была развитой промышленной страной; низкий уровень заработной платы в Швеции; шведская сталь имела твердую репутацию во всем мире; существовала четкая необходимость в создании пассажирских легковых автомобилей на шведских дорогах. Решение Габриелссона и Ларсона начать производство пассажирских легковых автомобилей в Швеции было четко сформулировано и основывалось на нескольких концепциях бизнеса: — производство легковых автомобилей VOLVO; «VOLVO» будет ответственна и за конструкцию машин, и за сборочные работы, а материалы и компоненты будут приобретаться у других компаний; — стратегически обеспечиться основными субподрядчиками; «VOLVO» должна найти надежную поддержку и, если необходимо, партнеров в сфере железнодорожного транспорта; — концентрация на экспорте. Компания «SKF» выступила серьезным гарантом производства первой тысячи автомобилей: 500 — с откидным верхом и 500 — с жестким. Поскольку одним из основных направлений деятельности «SKF» является производство подшипников, то для автомобилей было предложено название «VOLVO» , что в переводе с латыни означает «я качусь» . Таким образом, 1927 год стал годом рождения VOLVO.

Символом VOLVO стала сталь и шведская тяжелая промышленность, с тех пор как автомобили начали производиться из шведской стали. » Символ железа» или «символ Марса» , как его называли в честь римского бога войны, был размещен в центре решетки радиатора на первом пассажирском легковом автомобиле VOLVO, а позже на всех грузовых автомобилях VOLVO. «Знак Марса» плотно прикрепили к радиатору наипростейшим методом: стальной обод был присоединен диагонально, поперек решетки радиатора. В результате, диагональная полоса стала надежным и хорошо известным символом «VOLVO» и ее продукции, фактически одной из самых сильных торговых марок в автомобильной промышленности.

Как было отмечено в начале первый автомобиль серийного производства OV4 «Jacob» выехал с завода Хисинген в Гетеборге 14 апреля. Этим событием ознаменовалось рождение новой эры шведской индустрии. В первый год своего существования было продано 297 машин. «Jacob» был сделан на базе американской модели, где шасси спереди и сзади имели листовые рессоры. Четырехцилиндровый мотор развивал мощность до 28 л.с. при 2 000 об/мин. Максимальная скорость движения этого автомобиля была 90 км/ч, однако крейсерской была заявлена скорость в 60 км/ч. Автомобиль был установлен на так называемые "артиллерийские колеса" , которые имели спицы из натурального дерева и съемный обод. Кузов был пятиместный и имел откидной верх и четыре двери внутри, он был отделан кожей и устанавливался на раму, сделанную из ясеня и бука. Продажная стоимость этого автомобиля с откидным верхом была 4 800 крон, а с жесткой крышей 5 800 крон. В первый год темп производства был очень низким из-за взятых на себя фирмой «VOLVO» очень жестких обязательств по качеству. Однако низкая заработная плата в Швеции позволила создать доступный по цене автомобиль и постепенно продажи пошли вверх, особенно в Америке. Довольно скоро Volvo вышло на первое место по производству автомобилей в Швеции, обогнав при этом основного своего конкурента — GM.

Гораздо большим, чем предполагалось, успехом стала пользоваться модификация с жестким верхом, поэтому план на выпуск 500 автомобилей со складывающимся верхом и 500 — с жестким был очень быстро скорректирован. Было начато производство VOLVO «Special» , которая получила модельное название PV4. Капот стал длиннее, формы передней части — более аэродинамичны, лобовое стекло — несколько короче. Модель комплектовалась задним прямоугольным фонарем и бампером. Тормоза на передние колеса были заявлены как опция, и их установка стоила 200 крон. Эрнст Грауер — с именем которого связано начало успеха VOLVO, явился своего рода первым дилером компании через которого прошла вся серия OV4.

В это же время «VOLVO» начала выпуск грузовика «Type 1» . Малолитражные грузовички уже выпускались на шасси «Jacob» в 1927 году, сам проект уже существовал в 1926 году Производство грузовиков пользовалось успехом. В 1928 году в Финляндии, в г. Хельсинки, было открыто первое представительство «Оу VOLVO Auto ВА'.

Первый журнал для владельцев VOLVO появился в 1929 году. Его назвали «Ratten» (» Руль» ). Ральф Хенссон, менеджер по экспорту, стал первым редактором журнала. Обложку первого издания украсил портрет Хьялмара Уоллина, одного из розничных продавцов компании «VOLVO» в Гетеборге. Издания распространялись среди служащих «VOLVO» и различных заинтересованных партнеров. В результате «Ratten» стал журналом для покупателей. Сегодня «Ratten» -одно из крупных изданий в Швеции и самый долговечный журнал для покупателей в стране. После второй мировой войны было опубликовано специальное издание журнала «Ratten» . Помимо единственного текста, написанного на шведском языке, расположившегося на обложке журнала под названием «Объяснения и извинения перед читателями Швеции» , весь журнал был издан на английском. Причина этому как объяснила «VOLVO» , заключалась в том, что ее экспортные продажи не принесли ни слова информации за границу о прогрессе и развитии компании на протяжении долгих лет войны, которая только завершилась.

Главным направлением производства после войны был выбран роскошный автомобиль по средней цене. В 1947 году появляется PV444 — первая компактная модель для VOLVO, он имел 4-х цилиндровый двигатель и хорошую конкурентную цену. Также это была первая массовая модель для VOLVO, за 9 лет было продано около 100 тысяч автомобилей. Следующей компактной моделью стала Amazon (за океаном известная как VOLVO 120), за 14 лет было произведено 667 тысяч автомобилей.

Благодаря PV444 и Amazon VOLVO быстро развивалась в конце 50-х и 60-х годах. Огромный завод в Торсланда был построен для увеличения производства автомобилей до 200 тысяч в год.

С появлением в 1966 году 144 модели началась репутация VOLVO, как наиболее безопасного автомобиля. VOLVO 144 оснащалась дисковыми тормозами на всех колесах, 3-х точечными ремнями безопасности, сминающимися зонами в передней и задней части кузова и двухканальной тормозной системой.

Летом 1970 года было прекращено производство всей серии «Amazone» . За 14 лет всего было произведено 667 323 машины этой серии. Закончился очень важный виток в истории «VOLVO» , который позволил подняться на значительно более высокий уровень триединой задачи: надежность, качество, безопасность. Новый виток этой истории начался моделью 140. Всего к этому году «VOLVO» произвела более 2 млн. машин.

В 1971 году VOLVO была названа самым мощным предприятием в Скандинавии. Только в Англию за эти годы экспорт увеличился в два раза. В этом году с конвейера съезжал самый мощный до того времени серийный автомобиль VOLVO 164Е, на который устанавливался инжекторный мотор мощностью 175 л.с.

В 1972 году «VOLVO» купила 33% акций голландского предприятия «DAF» .

Нефтяной кризис 1973 привел к невыполнению планов «VOLVO» по производству машин в этом году. В этом же году компания «VOLVO» решила сделать США своим главным импортером. В этой связи машины стали выпускать для Америки с учетом всех стандартов этого рынка. Бамперы ставились более приподнятые. Значительным изменением подверглось внутреннее оборудование. Перегруппирована была приборная панель. Руль был сделан мягким и меньшего размера.

В этом 1975 году «VOLVO» была награждена золотой медалью Шведской Автомобильной Федерации за безопасность своих машин.

В 1976 году Американская организация «NHTSA» именно на базе автомобилей VOLVO разработала требование по безопасности для своего рынка. С VOLVO 343 начался период завоевания малолитражного сектора американского автомобильного рынка.

В ходе 70-х годов автомобильное направление в компании «VOLVO» выделилось в самостоятельное подразделение «VOLVO Car Corporation» , которое возглавлял Хокан Фризингер.

Важным в 1979 явилось подписание договора о совместной деятельности между-» Renault» и «VOLVO» , а спустя несколько лет «Renault» станет акционером «VOLVO» .

25 февраля 1981 с конвейера в Гетеборге съехал миллионный автомобиль, выпущенный для Америки. Таким образом, «VOLVO» стала крупнейшим экспортером автомобилей европейского производства в США.

В 1982 году появилась новая 700-я серия, определенная как основная модель VOLVO. Ее угловатые формы доминировали в дизайне автомобилей VOLVO вплоть до современных S80. Новый 6-ти цилиндровый двигатель для 760 модификаций был разработан Вольво совместно с Пежо и Рено.

Для производства новых компактных Volvo 440/460/480 серий была построена фабрика в Голландии. В основном она принадлежала Голландскому правительству, но в 90-х годах Mitsubishi присоединилась к производству на этой фабрике, завладев 18,3% акций. Сегодня на фабрике получившей название «Ned Car» производятся автомобили обеих марок.

В 1990 году было подписано соглашение между «VOLVO» и «Renault» о совместной работе в области производства автомобилей легковых и грузовых, а также автобусов.

В 1991 году появляется новая перспективная модель Вольво 850, которая изменяет стиль компании Volvo от консервативного автомобильного производителя до динамичной марки. Volvo 850 создавалась для достижения отличной управляемости на дороге.

В сентябре 1995 года была проведена презентация новой модели S40/V40. Это был плод совместных работ «VOLVO» и «Mitsubishi» в Борне в Нидерландах.

Начиная с 1995 года произошло изменение названий модельного ряда VOLVO. Новые обозначения составляются из трех букв и двух цифр:

  • S (saloon) — Седан
  • V (versatility) — Универсал
  • C (coupe) — Купе

Чем больше цифра в названии модели, тем больше автомобиль.

1996 год был ознаменован презентацией большого количества новых моделей. В Париже была представлена С70. Эта модель явилась результатом совместных разработок «VOLVO» и «TWR» . Взамен 850-й серии была представлена серия S70/V70, которая сильно изменилась по дизайну кузова и салона. Техническая сторона вопроса осталась незыблемой, что подтверждает сохраняющуюся до сегодняшних дней конструктивную исключительность 850-й серии. 9б0-я модель в этом году была переименована на S90/V90 без особых отличий. В этом году компанией «VOLVO» был произведен 10-милионный автомобиль.

В 1998 году отдел легковых автомобилей Вольво покинул Volvo Industrial Group (VIG) и был продан Форду за 6,45 млрд. долларов.

Новый Volvo S60 и его ближайшие родственники, созданные на той же платформе — Volvo S80, Volvo V70, Volvo Cross Country, а теперь и XC90, — прекрасно демонстрируют тесное сотрудничество дизайнеров и инженеров в современной автомобильной компании. Базовая компоновка с компактным поперечно расположенным рядным двигателем, впервые установленным в Volvo 850, обеспечила каждому из новых Volvo свои особые преимущества: дополнительное пространство для ног перед задним сиденьем S80, увеличенное пространство для багажа в V70, динамичную линию крыши S60, а теперь и три ряда установленных в направлении движения сидений XC90 - этот автомобиль способен перевозить семь человек внутри пространства, в котором конкуренты с трудом размещают пятерых.

В настоящее время Volvo Cars входит в состав Ford's Premier Automotive Group (PAG), которая состоит из Линкольна, Ягуара, Ленд Ровера, Мазды и Астон Мартина. В будущем планируется унифицировать комплектующие при производстве Линкольна, Ягуара и Вольво для уменьшения стоимости производства автомобиля, в конечном итоге его рыночной цены. Планируется, что на следующие модели S70-х это не скажется, но следующее развитие моделей S40/V40, производимых Вольво при помощи Mitsubishi, будет основано на новой платформе будущего Форда Mondeo и Ягуара X400.

Рейтинг@Mail.ru